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SNCF 1937- 2022, du départ à l’arrivée

Une histoire de défis techniques, logistiques, financiers et sociétaux

par Charles THIERCELIN

Ingénieur en travaux publics à la SNCF

SNCF 1937
2022 du départ à l’arrivée (résumé)
Le chemin de fer en France ne s’est pas fait en un seul jour ni en une seule
fois. Qu’est ce qui a conduit aux chemins de fer tels que nous les
connaissons actuellement et quelles sont nos perspectives
La fusion en 1937 des cinq compagnies de chemin de fer en une société
anonyme : la SNCF, dont le capital était à 51% détenu par l’État, fut le fruit,
dans un moment de crise, d’une longue maturation de la réflexion sur les
moyens de transport sur l’hexagone. La guerre 1914 1918 avec son lot de
destructions, puis l’endettement chronique des « chemins de fer de l’Ouest »
et le legs du réseau ferroviaire alsacien à l’Est, aboutirent à consolider le rôle
de l’État en tant que opérateur et propriétaire ferroviaire, tout en héritant
d’une dette colossale (37 milliards de francs).
Cette nouvelle société va prendre de plein fouet la guerre 1939
1945 où elle
sera sous contrôle de la Wehrmacht dès 1940 pour le Nord et dès 1942 pour
le Sud.
Si l’après
guerre sera le temps de la remise en état des chemins de fer, les
dégâts sont considérables et les investissement conséquents. Mais encore
des nouvelles idées émergent et des essais voient le jour dans la lancée
technologique des années 60. C’est le début de l’aventure du TGV.
Au cours de notre exposé nous retracerons le parcours de cette épopée ainsi
que les défis techniques, logistiques, financiers et sociétaux actuels auxquels
doit faire face la SNCF, institution emblématique de la société française.

Charles Thiercelin est ingénieur en travaux publics . Il travaille
en tant que chef de projet à la SNCF, en région PACA. Il a en charge
la modernisation de la ligne Marseille Vintimille (déploiement du
Système européen de gestion du trafic ferroviaire ERTMS)